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紫外成像仪在电力方面应用介绍-尊龙凯时人生就是博官网登录

更新日期: 2018-04-23
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        紫外成像仪的巡检方法:
  目前国内的紫外巡检方法主要仍然是便携式,车载或机载仍然是较少。外国,特别是覆员广大的美国,由于紫外技术起步比较早,在巡检方法方面由于机载覆盖面广,仪器的反应和检测距离亦可支持直升机以每小时100公里的速度前进,在考虑成本效益下,愈来愈多公司采用机载方法。而一些专门做机载检测的公司亦应运而生。这些公司自己拥有一套配有紫外,红外和可见光通道陀螺仪的直升机,按客户的要求每年定期的为客户以平均速度每小时35公里进行检测,平均一天可检测200多公里长的线路。采集数据时,若发现严重电晕现象,马上将相关片段剪辑,以电邮形式当天便发给客户,让客户可以马上安排进一步的检测或维修。若果没有特别发现,他们会在一周内向客户提交报告,列明有那些地方需要注意,并向客户提出维护建议。据他们的统计,在他们所发现的问题中,50%是用紫外发现的,28%是红外,22%是可见光,而平均来说,在160公里的线路上,会有4-5处地方出现需要注意的电晕现象。
  机载方式的好处除了是覆盖面大外,也可以避免因建筑结构的阻隔而发现不了的问题,可以更全面的检测整条线路。而且在上空可以多角度的检测发生电晕的地方,提供更多数据以分析具体电晕问题。而机上的定位系统也可帮助更快更准确的将有严重电晕的部分锁定,让他们可以做出及时的维修。
  除了有人驾驶直升机外,国外也积极研究无人驾驶飞机检测的可行性。zui主要的问题是无人驾驶飞机的速度较高而且负重有限,所以此方面暂时仍没有案例,但肯定已成为重要研究方向。
  另外,一些检测公司也正研发一些配件更快更好的收集和分析数据。例如低成本陀螺仪,自动分析软件将出现一定光子数量的图像自动抽出,省却将整段录像从头看到尾的时间等等。
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